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在上个月，日产蓝鸟仅仅卖出了27台。
而与之形成鲜明对比的，是它的兄弟车型日产轩逸，上个月卖出了29638辆，明明想同平台打造的车型，为什么差距这么大？
蓝鸟与轩逸都是日产旗下的紧凑型轿车，应该说，蓝鸟上市之初的的定位还要略高一些，售价也比轩逸稍高。两款车的三大件完全一致，都是1.6自吸发动机搭配CVT变速箱，都是122马力，只不过在设计上有所差别，因此，很多人都说，轩逸和蓝鸟就是换壳的同一款车。
要从品牌历史来说，蓝鸟的历史要比轩逸更辉煌，第一代蓝鸟于1959年诞生，至今已经有超过60年的历史，蓝鸟曾经是一款中级车，从2000年的正式投放再到2007年的逐渐停产，蓝鸟系列在华完成了30余万台的辉煌销量成绩。年纪稍大一点的人都记得老款的蓝鸟，是一款隔音表现和舒适性相当出色中级车，
但是在2015年，日产阳光车型在日本市场被命名为蓝鸟Sylphy。从此，经典车型蓝鸟从原本的中级车，退化成了紧凑级的入门家用车。这还不算最失败的，最失败的是蓝鸟的外形设计。
蓝鸟的外形脱胎于日产的Friend-ME概念车，采用了日产最新的家族设计并保留了大量概念车上的设计元素，这套设计元素，非常动感个性，在上市之初还是吸引了不少人的关注的，但是这套设计在如今看来显得非常怪异。而内饰设计，在如今看来也显得非常廉价，仿碳纤维的盖板做的极其粗糙，配上红色的配色廉价感满满，直接劝退了一大波消费者。设计是年轻人放弃它的第一个原因。
而蓝鸟的又一个败笔就是，定位运动，却配上了一套1.6自吸发动机，搭配CVT变速箱，这套动力总成对于家用来说，省油平顺，但是和运动压根不沾边，这也导致，蓝鸟运动的外观和动力水平完全不相符，显得不伦不类。真正想要买一台运动家轿的，这个级别有轩逸、名爵6、传祺影豹等一大批车型可选，为什么要选择一台动力羸弱的蓝鸟？
为了运动，蓝鸟还妥协了舒适性，为了奇特的造型设计，蓝鸟牺牲了后排腿部乘坐空间，后排座椅靠背角度相对垂直，于悬浮式车顶设计，加上稍稍向车尾下压的车顶，严重影响了后排头部空间，导致蓝鸟的乘坐舒适性明显不如轩逸，让买车主要是家用的消费者对其望而却步，全车系仅顶配车型采用皮质与织物混搭，其余车型均是织物座椅，日产的大沙发，在蓝鸟身上并没有得到体现。
偏向运动的定位，让蓝鸟丢掉了家用属性，羸弱的动力，也让真正喜欢速度与激情的消费者，对这款车不感冒，蓝鸟于是两头都不讨好，再加上如今看来颇为怪异的造型设计，让蓝鸟汽车逐渐成为了边缘车型，刚上市的头两年还有月销几千的成绩，如今月销量仅有个位数。
这一代的蓝鸟，可以说是一次非常失败的换代，或者说，原来的蓝鸟，早就已经消失在了历史长河中，如今的蓝鸟不过是挂着蓝鸟名号的一台日产阳光而已，但是对于80后而言，还是显得有些可惜，毕竟蓝鸟给那一代人留下了不少的回忆。至于如今的蓝鸟，还不如停产，何必再去消费蓝鸟的情怀。
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